Κάτι τρέχει στον Έβρο

Η περιοχή που βρίσκεται ανατολικά του αστικού ιστού της Αλεξανδρούπολης, αντιμετωπίζει σχεδόν κάθε χρόνο πρόβλημα με πλημμυρικά φαινόμενα και οι διαμαρτυρίες είναι συνεχείς. Το ίδιο έγινε και φέτος, μετά τις έντονες βροχοπτώσεις και τη συγκέντρωση υδάτων στην περιοχή, που οδήγησαν στο κλείσιμο της παλιάς εθνικής οδού και σε προβλήματα από τον Απαλό μέχρι και την περιοχή της Άνθειας.

Ο Δήμαρχος Αλεξανδρούπολης είχε μεταβεί στον Απαλό, εκεί που εμφανίζεται εντονότερο το πρόβλημα και όπου είχε χάσει τη ζωή του ένας πυροσβέστης πριν μερικά χρόνια, για να δώσει επί τόπου πληροφορίες για την αντιπλημμυρική μελέτη και τα έργα που προγραμματίζονται για την περιοχή, ώστε να μην αντιμετωπίσει στο μέλλον την ίδια απειλή.

Ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών, Γιάννης Ναϊτίδης, δημοσιοποίησε αναλυτικά πληροφορίες γι' αυτόν τον σχεδιασμό, ο οποίος πρέπει να χρηματοδοτηθεί για να να υλοποιηθεί. Πρόκειται για ένα μεγάλο έργο, αλλά απόλυτα αναγκαίο, αφού το πρόσφατο παρελθόν έδειξε ότι αποσπασματικά μικρά έργα δεν προσφέρουν κάτι ουσιαστικό.

Η μελέτη αυτή για τα έξι ρέματα ανατολικά της Αλεξανδρούπολης, έγινε με πραγματικά δεδομένα, με αυτοψίες, με υδραυλική προσομοίωση και με συγκεκριμένες παρεμβάσεις ανά ρέμα, με σαφή ιεράρχηση και προτεραιοποιήσεις κινδύνου. Δεν πρόκειται δηλαδή για αποσπασματικές παρεμβάσεις, αλλά για έναν ενιαίο σχεδιασμό, βασισμένο σε επιστημονικά δεδομένα, που μπορεί να στηρίξει ώριμα έργα και να οδηγήσει σε χειροπιαστό αποτέλεσμα.

Η περιοχή μελέτης χωροθετείται ανατολικά της Αλεξανδρούπολης και περιλαμβάνει υδατορέματα που βρίσκονται ή διέρχονται από οικισμούς όπως η Αμφιτρίτη, ανατολικά Μαΐστρου, ο Απαλός, η Νίψα, το Δωρικό, η Αγνάντια, η Άνθεια, το Αετοχώρι και το Αρίστηνο, ενώ λαμβάνει υπόψη και την επίδραση σε κρίσιμες υποδομές, όπως το αεροδρόμιο Αλεξανδρούπολης, η Εθνική Οδός και η σιδηροδρομική γραμμή.

Το κρίσιμο είναι ότι η μελέτη εντοπίζει με ακρίβεια τα προβληματικά σημεία, τις στενώσεις, τα ανεπαρκή τεχνικά και τις υπερχειλίσεις, αποτυπώνει γραμμές πλημμύρας και οριοθετήσεις και καταλήγει σε προτάσεις διευθέτησης με τεχνική ωριμότητα, με συγκεκριμένες διατομές, υλικά και έργα διέλευσης, καταβαθμούς και υπερχειλιστές.

Η τεκμηρίωση είναι σαφής και καθαρή, η υδραυλική επίλυση έγινε με HEC-RAS, ώστε πρώτα να αποτυπωθεί η υφιστάμενη κατάσταση, να εντοπιστούν οι αστοχίες και στη συνέχεια να ελεγχθεί η συμπεριφορά των ρεμάτων με τα προτεινόμενα έργα. Οι παροχές σχεδιασμού βασίστηκαν σε περίοδο επαναφοράς Τ=50 έτη, με κατανομή κατά μήκος των ρεμάτων ανάλογα με τη γεωμορφολογία και τις υπολεκάνες. Παράλληλα, προβλέπονται δικλείδες ασφάλειας και λειτουργικές επιλογές, όπως μηχανισμοί εκτροπής και υπερχειλιστές ώστε να προστατεύονται τα νέα έργα και να παραμένουν χρήσιμα τα υφιστάμενα τεχνικά για μικρότερες παροχές, πάντα με την αυτονόητη προϋπόθεση της συντήρησης και του καθαρισμού.

Ιδιαίτερη σημασία δίνεται στο Ρέμα 2 στον Απαλό, εκεί όπου το ρέμα διέρχεται μέσα από τον οικισμό και σε περιόδους βροχών το τεχνικό "μπουκώνει", με αποτέλεσμα υπερχειλίσεις και πλημμυρικό πεδίο εκτός κοίτης. Χαρακτηριστικό εύρημα αυτοψίας είναι ότι ο υφιστάμενος κιβωτοειδής οχετός 2,50 x 1,00 μ. κοντά στο σχολικό συγκρότημα παρουσιάζει έντονη συγκέντρωση φερτών υλικών, μειώνοντας δραστικά την παροχετευτικότητα. Η λύση που προτείνεται δεν είναι μπαλώματα, αλλά μια ουσιαστική παρέμβαση, εκτροπή της κύριας πλημμυρικής ροής μέσω νέας κοίτης, ώστε το εναπομένον τμήμα να απαλλάσσεται από το μεγάλο πλημμυρικό φορτίο, ενώ ο υφιστάμενος οχετός διατηρείται σε εφεδρικό ρόλο και ενεργοποιείται μέσω πλευρικού υπερχειλιστή όταν απαιτείται.

Συνολικά, η μελέτη περιγράφει έργα με συγκεκριμένο τρόπο και μετρήσιμα μεγέθη, ορθογωνικές ή τραπεζοειδείς διατομές (χωμάτινες ή επενδεδυμένες), επενδύσεις με οπλισμένο σκυρόδεμα ή συρματοκιβώτια, αντικαταστάσεις ανεπαρκών οχετών και γεφυρών με μεγαλύτερες διαστάσεις και κατασκευή τεχνικών σε σημεία όπου σήμερα υπάρχουν ιρλανδικές διαβάσεις.

Έτσι, για παράδειγμα, στο Ρέμα 1 (Αμφιτρίτης–Μαΐστρου) προβλέπονται 5.905 μέτρα διευθετήσεων, στο Ρέμα 2 (Απαλού) και στη σύνδεσή του με το Ρέμα 3 προβλέπονται 4.170 μέτρα έργων, στο Ρέμα 3 (Κεντρικό Αεροδρομίου) 6.200 μέτρα, στο Ρέμα 4 (Βορειοανατολικό Αεροδρομίου) 8.052 μέτρα και στο Ρέμα 5 (Αγνάντια–Άνθεια) περίπου 10.400 μέτρα, με ειδική αντιμετώπιση ανάντη και κατάντη.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στην κατασκευαστική ασφάλεια και την αντοχή στον χρόνο, στη σταθεροποίηση πρανών, στις προδιαγραφές σκυροδέτησης και στη διατήρηση ταχυτήτων ροής εντός ασφαλών ορίων, ώστε να περιορίζονται διάβρωση και αστοχίες.

Αυτό που απομένει είναι η εύρεση της χρηματοδότησης που απαιτείται, ώστε αυτό το έργο να υλοποιηθεί και να λυθεί σε μεγάλο βαθμό αυτό το σημαντικό πρόβλημα με τα πλημμυρικά φαινόμενα που αντιμετωπίζουν κάθε χρόνο οι περιοχές και οι οικισμοί ανατολικά της Αλεξανδρούπολης.